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在剛剛過去的2010年，我國自主品牌乘用車銷售達到627.30萬輛，比上年同期增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，市場份額比上年提高1.30個百分點。
2011年是實施“十二五”規劃的開局年，各自主品牌都摩拳擦掌、蓄勢待發，決心在去年高歌猛進的基礎上快馬加鞭，更上一層樓。
東方汽車特約撰稿人 江濟申
近日，奇瑞在北京發佈2011年年度戰略——“成長2011”，戰略重心持續指向“技術、國際、品牌、責任”。
回顧2010年，奇瑞成績斐然。全球銷售68.2萬輛，比上年增長36.2%，連續10年位居中國自主品牌乘用車銷量第一。其中出口9.2萬輛，同比增長93.2%，連續8年位居中國乘用車出口第一，成為難能可貴的“雙冠王”。
對此，奇瑞汽車的滴雞精功效高層領導並不滿足。他們提出，奇瑞今年的主要任務是推進戰略轉型，通過進一步調整和優化產品結構、進一步推進組織變革、進一步加強產品研發和品質躍升，從三個方面謀求新成長、新突破。
傳統汽車
走“精品模式”新路
奇瑞總經理尹同躍曾經說過，奇瑞過去的戰略是“生一堆孩子打亂仗”。在企業創業初期，這樣做曾經幫助奇瑞迅速擴大市場規模，短短幾年時間就從一個名不見經傳的地方企業躋身中國汽車企業前列。
奇瑞的戰略轉型就是調整和優化產品結構，從追求“多而全”的規模模式轉變為“穩定企業規模”的精品模式。按照這樣的思路，奇瑞將逐步減少車型數量，將主攻重點由低端市場轉向高端市場，形成自主品牌技術創新機制和供給能力的良性循環，使每一個新產品都成為精品。 2011年，奇瑞將有5款新車上市，其中奇瑞1款、瑞麒3款、威麟1款，都是奇瑞“精品模式”的轉型力作。最令人矚目的，是集合奇瑞最新技術大成的高端品牌產品瑞麒G6今年將上市銷售；自主研發的CVT自動變速箱將裝備主力車型上市，AT自動變速箱也將進入整車試驗階段。在發動機方面，DVVT(雙連續可變氣門正時技術)第二代發動機系列產品將陸續上市，第三代TGDI(渦輪增壓缸內直噴技術)發動機系列產品也將陸續投產。第四代HCCI(分層燃燒技術)發動機、8AT變速器以及代表未來發展方向的GDCT幹式變速箱等前沿產品也將加快研發步伐。奇瑞的目標是，在自主創新的同時，向國外優秀汽車企業學習，通過技術、開發流程和開發團隊與國際接軌，最終實現傳統汽車的水平與國際接軌。
新能源汽車
擴大產業鏈領先優勢
奇瑞早在2001年就開始自主研發新能源汽車，至今已形成自己的系列整車和關鍵零部件產品。它們的7款新能源車已經上瞭國傢工信部公告目錄和新能源車推薦目錄。
在新的一年，奇瑞電動車將在四個方面擴大領先國內外同行的先發優勢：強化研發能力，在擁有3000餘項技術專利的基礎上，掌握瞭四大傳統核心技術與混合動力、電動車、替代能源等新能源核心技術；擁有關鍵零部件技術，對整個新能源汽車產業鏈，特別是電池、電機和電控三大關鍵核心部件全部實現自主開發和生產，並在全系列車型上成熟應用；同步開發整車平臺，涵蓋旗孕婦滴雞精下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌和SUV、商務車、微型車等全系列車型；建立流通渠道，與知名品牌公司戰略合作，積極推進新能源汽車市場化和商業化進程，探索嘗試新能源汽車運營商業模式。
今年，從微面到中高級轎車的全系列混合動力車和純電動車，奇瑞將先後投產。新能源汽車的核心零部件也將批量投產，以支持整車的批量化示范試點應用。相比今年將在中國上市的雪佛蘭Volt，奇瑞電動汽車驅動系統更傾向於小型化、輕量化車型應用。目前，奇瑞能夠投產的各種不同續航裡程的電動車，可以滿足不同消費者的需求。續航裡程越長，電動車售價越高。
企業國際化
變“走出去”為“走進去”
奇瑞在建廠之初就把國際化作為企業發展的重要戰略，2001年就著手開拓國際市場，把奇瑞汽車出口到全世界。去年，奇瑞汽車向80多個國傢和地區出口，最高月銷量過萬，占據中國汽車出口“半壁江山”。
但是，過去10年，奇瑞國際化的重點是“走出去”，即通過國際貿易，建立全球營銷服務網絡，向海外出口整車產品。從今年開始，它們將調整戰略，將重點轉變為“走進去”，即以海外建廠為抓手，立足全球市場研發、采購、生產、銷售和服務。在已經建成兒童雞精12傢海外工廠的基礎上，今年，它們將加快建設4傢海外在建工廠，同時，積極籌建一批新的海外工廠。據悉，南美和西歐的一些國傢政府已向奇瑞伸出“橄欖枝”，希望奇瑞去投資，共同發展當地汽車工業。這也表明中國自主品牌汽車在國外受到越來越多的關註。
據瞭解，奇瑞今年的銷量目標是80萬輛，比去年增長17.3%。其中，出口增幅力爭達到36%，明顯高於國內銷售增長14.4%的目標。到2017年，奇瑞海外銷量將達到100萬輛規模。
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